長江日報(bào)訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 丁旭）5月29日5時(shí)35分，編組50車的X8015次列車——“陽邏港—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測試班列正式發(fā)車，預(yù)計(jì)15—17天后抵達(dá)德國杜伊斯堡。

吳家山站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人郭佩介紹，這是該站首開“陽邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測試班列。

測試班列的順利開通，為即將開行的陽邏港始發(fā)的中歐班列（武漢）正式運(yùn)營和逐步常態(tài)化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

首發(fā)測試班列滿載的汽車零配件、機(jī)械設(shè)備、電腦機(jī)箱、防疫物資等貨物，大部分從仙桃、荊州等地下水，在陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地集結(jié)后統(tǒng)一搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。

與以往單一的公路運(yùn)輸相比，此次多式聯(lián)運(yùn)方式為企業(yè)節(jié)約了運(yùn)輸成本。

為確保班列順利開通，漢歐公司積極與武漢海關(guān)、武漢鐵路局集團(tuán)公司、長江新絲路公司溝通對接，圓滿完成了策劃線路、申請線條、對接關(guān)務(wù)、協(xié)調(diào)水運(yùn)貨物集運(yùn)、制定水鐵聯(lián)運(yùn)操作流程等工作。吳家山站還為此開通了綠色通道。

據(jù)了解，從陽邏港到吳家山鐵路物流基地，運(yùn)輸距離約60公里。以往，水運(yùn)進(jìn)來的貨物如需搭乘中歐班列，需要通過集裝箱卡車從陽邏港拉到吳家山，企業(yè)會因此增加運(yùn)輸成本，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從陽邏港通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。

武漢市委市政府曾多次召開會議，破解水鐵國際聯(lián)運(yùn)“最后一公里”難題。

“陽邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測試班列正在逐步破解這一難題。如果中歐班列（武漢）是陽邏港始發(fā)，將真正實(shí)現(xiàn)水運(yùn)國際線和陸路國際線無縫對接。

武漢素有“九省通衢”之稱，是長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)�！瓣栠壐邸獏羌疑健�杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測試班列的成功發(fā)運(yùn)，初步實(shí)現(xiàn)了中歐班列（武漢）與長江黃金水道的無縫銜接，為湖北省本地外貿(mào)企業(yè)提供更加多元化的物流解決方案，將助力武漢構(gòu)建水鐵聯(lián)運(yùn)物流格局。未來，長江沿線地區(qū)的貨物可通過水運(yùn)至陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地集結(jié)，然后搭乘中歐班列（武漢）快速發(fā)往歐洲。