長江日報訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 丁旭）5月25日5時35分，編組50車的X8015次列車——“陽邏港—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運測試班列正式發(fā)車，預計15—17天后抵達德國杜伊斯堡。

吳家山站貨運負責人郭佩介紹，這是該站首開“陽邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運測試班列。

測試班列的順利開通，為即將開行的陽邏港始發(fā)的中歐班列（武漢）正式運營和逐步常態(tài)化運營奠定了基礎。

首發(fā)測試班列滿載的汽車零配件、機械設備、電腦機箱、防疫物資等貨物，大部分從仙桃、荊州等地下水，在陽邏港鐵水聯(lián)運一期示范基地集結后統(tǒng)一搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。

與以往單一的公路運輸相比，此次多式聯(lián)運方式為企業(yè)節(jié)約了運輸成本。

為確保班列順利開通，漢歐公司積極與武漢海關、武漢鐵路局集團公司、長江新絲路公司溝通對接，圓滿完成了策劃線路、申請線條、對接關務、協(xié)調水運貨物集運、制定水鐵聯(lián)運操作流程等工作。吳家山站還為此開通了綠色通道。

據(jù)了解，從陽邏港到吳家山鐵路物流基地，運輸距離約60公里。以往，水運進來的貨物如需搭乘中歐班列，需要通過集裝箱卡車從陽邏港拉到吳家山，企業(yè)會因此增加運輸成本，一個標準集裝箱從陽邏港通過公路轉運到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。

武漢市委市政府曾多次召開會議，破解水鐵國際聯(lián)運“最后一公里”難題。

“陽邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運測試班列正在逐步破解這一難題。如果中歐班列（武漢）是陽邏港始發(fā)，將真正實現(xiàn)水運國際線和陸路國際線無縫對接。

武漢素有“九省通衢”之稱，是長江經濟帶與“一帶一路”的戰(zhàn)略交匯點�！瓣栠壐邸獏羌疑健�杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運測試班列的成功發(fā)運，初步實現(xiàn)了中歐班列（武漢）與長江黃金水道的無縫銜接，為湖北省本地外貿企業(yè)提供更加多元化的物流解決方案，將助力武漢構建水鐵聯(lián)運物流格局。未來，長江沿線地區(qū)的貨物可通過水運至陽邏港鐵水聯(lián)運示范基地集結，然后搭乘中歐班列（武漢）快速發(fā)往歐洲。